Luftfartens verden kunne have været dramatisk anderledes
Når du tænker eller læser om flyves fremtid, er det svært at ikke blive spændt. Fra relativt jordlige (men forestående) ændringer, som indførelsen af den næste generation af Boeing 777'er, til tanken om at rejse fra London til Sydney (eller vice versa) på mindre end fire timer , synes det klart, at luftfartens bedste dage er foran, ikke bagved.
Og alligevel, hvis du ser tilbage i det forløbne århundrede, og pas på ikke de designs, der gjorde det, men for dem, der fejler, vil lufthavne se meget anderledes ud i disse dage. Forskellige og mere interessante, med al respekt for respekten for Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier og resten af de kommercielle flyproducenter, der dominerer banerne i dag.
01 af 05
De Havilland Comet: Prototypen
oxyman via Wikimedia Commons Du vidste ikke sikkert, at verdens kommercielle jetliner var et massivt fiasko. Så igen forstod du sandsynligvis ikke, at et fly kaldet Comet, fremstillet af det nu-defuncte De Havilland Corporation, var det pågældende fly.
Det skyldes, at obligatoriske re-designs af den usikre Comet tillod at andre fly udvikles i mellemtiden, nemlig Boeing 707, som mange mennesker fejlagtigt troede var verdens første store jetfly.
02 af 05
Boeing 2707: Concorde's American Cousin
Skitse af Boeings aldrig-lavede supersoniske flyselskab. nubifer via Wikimedia Commons Taler om Boeing er den berygtede amerikanske flyproducents historie ikke helt en succes - tilføj en "2" foran navnet på den ikoniske 707, og du vil se hvorfor. I slutningen af 1950'erne lagde teknikere på tværs af dammen mad på Concorde, og Boeing besluttede at undersøge en foray til supersonisk rejse.
Desværre betragtede den amerikanske regering (som subsidierede undersøgelsen) det spildt og uproduktivt, som sendte håbet om et amerikansk svar til Concorde til dumperen bare et par år efter, at Concorde tog flyvningen.
03 af 05
MD-12: A380's ugle bedstefar
Anynobody via Wikimedia Commons Selvom Boeing og Airbus forbliver de to primære mainline jet fabrikanter i dag, var fortiden lidt mere diversificeret. Navnlig McDonnell Douglas-firmaet, hvis arv lever videre gennem de store MD-80 og MD-90-flåder, der drives af flyselskaber som American og Delta.
Disse fly og på en underlig måde, Airbus A380. Du ser tilbage i begyndelsen af 1990'erne, så begyndte McDonnell Douglas at undersøge en dobbeltdækket firemotor passagestrøm, som var større, men også grimlere end den elegante 747, den ubestridte dronning af himlen. Koblede MD-12, det modtog ingen ordrer, og nogle mener, at det var den første af mange negle i virksomhedens kiste.
04 af 05
Spruce Goose: Ja, det var rigtigt
Clemens Vasters via Wikimedia Commons Hughes H-4 Hercules, der officielt hedder Hughes-1940'ers fly, har den største vingerpanel i luftfartshistorien. Den var lavet af træ på grund af krigstidens rangeringer af metal, men det var især birk, ikke gran.
05 af 05
Goodyear Inflat-o-plane: Fordi Hvorfor ikke?
Goodyear Inflat-o-flyet. Offentligt domæne Det er lidt sjovt at opdage, at Goodyear lavede et fly, på trods af, hvad et husnavn er, når det kommer til dæk.
Måske mindre chokerende er det faktum, at flyvemaskinen var oppustelig - Goodyear gjorde blimps berømt for trods alt selskabets forkærlighed til dæk. Det var unødvendigt at sige, det var ikke godt for sin fremtid: Flyet blev udviklet til militær brug.