Driverens Licenser, Sikkerhed, Politisk Interaktion og Leje Køretøjer
At køre i Asien kan være en håropkøling affære for første timere. I storbyer er uoverskuelige tilstoppede veje og ængstelige chauffører typisk de største belastninger.
I landlige omgivelser kan vejfarer spænde fra levende dyr til beskadigede broer og langdistancevogne, der bogstaveligt talt kører folk væk fra veje.
Men på trods af udfordringerne er det meget mere fleksibelt at have egen transportform og evne til at se seværdigheder på kanten, som de fleste ofte savner af andre rejsende.
Fordelene med at køre i Asien er klare, forudsat at du har tillid og erfaring til at presse på vejene!
Hvis kørsel i Asien ikke er for dig, er der mere end nok transport muligheder for at komme rundt .
Hvad er en international kørselstilladelse?
Internationale kørekort gælder for størrelsen af et pas og anerkendes i forskellige lande over hele verden. En IDP skal bruges med et ledsagende kørekort fra dit land for at være gyldigt, så du skal stadig bære dit faktiske licenskort.
Den primære styrke af en IDP er, at de oversættes til 10 eller flere sprog, hvilket giver en form for identifikation, der kan læses af politiet overalt i verden. Dette kunne komme meget praktisk, hvis du skulle forlade dit pas med udlejningsbureauet og er involveret i en ulykke. En politimand kan muligvis ikke læse - og vil ikke bekymre sig meget om - et kørekort udstedt af dit hjemland.
Desværre er reglerne og håndhævelsen fuldstændig forvirrede og inkonsekvente mellem landene i Asien. For at gøre sager værre har konventionerne for IDP ændret sig flere gange, hvilket forårsager, at nogle lande afviser nyere implementeringer.
Har du brug for en international kørekort til Asien?
I Asien lejer mange rejsende og driver scootere uden nogen form for kørekort.
Uanset om du bliver bedt om en, er du ofte op til politiet (og om de søger om bestikkelse eller ej ). For at leje en bil vil du helt sikkert blive spurgt om en licens, men tilladelsen fra dit hjemland vil undertiden være tilstrækkeligt.
Hvis du vælger at få en IDP bare for at være sikker, skal du anvende mindst seks uger i forvejen. Heldigvis er det billig at få et IDP, og det kræver ikke at bestå en test; Du skal bare have et gyldigt kørekort i et deltagende land sammen med to pasfotografier.
Den mindste kørealder for de fleste lande i Asien er 18 år gammel. Filippinerne, Malaysia og Indonesien er undtagelser.
Den rigtige vejkørsel hierarki
Kørsel i Asien, især i udviklingslande, er i overensstemmelse med et uofficielt rigtigt hierarki, der er meget anderledes end det, som den gennemsnitlige rejsende forventer; dette medfører mange ulykker, der involverer besøgende.
Modellen, vi følger i Vesten, giver som fodgængere fodgængere ret til veje som standard, for det meste fordi de er bløde og klapede i modsætning til et køretøj, i det væsentlige er spejlet modsat af "reglerne" i Asien.
Vejoverlevelseshierarkiet i Asien følger en grundlæggende regel: Jo større du er, desto større prioritet får du. Tror ikke, at et større køretøj vil give dig eller give dig særlige indrømmelser, bare fordi du er på cykel eller scooter!
Den rigtige vejledning går som følger: Fodgængere giver cykler, hvilket giver scootere, hvilket giver biler, hvilket giver taxier og professionelle chauffører, hvilket giver SUV'er, hvilket giver busser, der giver transport til lastbiler.
Hvad man kan forvente, mens man kører i Asien
De frenetiske veje i Asien kan skræmme endda krydrede chauffører fra store byer i Vesten. Vejfarer i udviklingslande spænder fra levende kyllinger til gademaden vogne og deres kunder sidder på plastikstole. Trafik signaler er ofte ignoreret helt og pas på de fastlagte tuk-tuk drivere !
- Afskæring af andre køretøjer er ret normen. Hvis du forlader mere end et par meter mellem dig og køretøjet foran dig, forventer man at presse ind!
- Trafik kontrol tegn og signaler er stort set ignoreret i mange lande. Antag ikke, at du er klar til at krydse et kryds, simpelthen fordi dit lys er grønt.
- I Thailand har mange trafiksignaler en nedtællingstimer til den næste lysændring. Da timeren løber ud, forventer en stigning i køretøjer, der forsøger at skynde sig igennem i sidste sekund.
- Rundkørsler er normen i lande som Vietnam. Baner ses sjældent nogensinde, og rundkørsler bliver fastgjort med motorcykler; henvende dem med forsigtighed.
- Reglerne for at spare ansigt gælder ofte for scenarier under kørsel i Asien; være bekendt
- Bøder til kørsel af overtrædelser og overtrædelser, hvad enten de er legitime eller ej, bliver ofte betalt på stedet til politibetjente.
- Taxachauffører og andre chauffører, der tjener på vejene, har ofte det største travlt. Generelt giver dem ret til vejen, hvis de ikke allerede har taget det med magt!
Leje Køretøjer i Asien
At finde biler og motorcykler til leje i Asien er sjældent et problem. I hvert fald i større byer og populære turistområder kan du genkende mange kendte biludlejningskæder. På nogle steder er de eneste udlejningsfirmaer placeret uden for byen ved lufthavnen.
Prøv at undgå at leje fra personer, der simpelthen ønsker at leje deres personlige scootere eller biler for dagen. Ikke kun vil du blive dækket af mekaniske problemer, der findes en fidus i Vietnam, hvor motorcyklen følges og derefter bevidst beskadiges eller stjæles tilbage af den enkelte!
Hvad skal man gøre, hvis man trækkes over i Asien
Hvis man antager, at der ikke har været en ulykke, og ingen er skadet, skal det ikke være en stor ting at håndtere en advarsel eller citat. For bedre eller værre bliver bøder typisk betalt på stedet til kontanter i kontanter. I det mindste behøver du ikke at beskæftige sig med bureaukrati eller finde, hvor du skal betale en bøde senere.
Bliv rolig, sluk din motor, og vær særlig høflig over for politibetjent. For at forhindre et eventuelt tab af ansigt over evnen til at kommunikere , skal du straks have en form for identifikation.
At argumentere for at blive trukket over er en sikker måde at gøre en potentiel advarsel til en garanteret bøde, eller værre. Uniformed embedsmænd kræver respekt - og er ofte frygtede i udviklingslandene - så gør ikke sagen værre ved at handle som en privilegeret turist.
Hvis du skal betale, skal du bede om en kvittering du får ikke altid en. Politiet arbejder ofte i hold, og du kan stoppes igen lige ned ad vejen.
Hvis din tarm føles en svindel udfoldning, ved hvordan du bedst kan håndtere politiets korruption i Asien .
Forholdsregler for motorcykelchauffører i Asien
Leje scootere og små motorcykler er en fantastisk måde at se seværdigheder spredt omkring turistområder i Sydøstasien.
Desværre ender mange rejsende også med at forlade huden bag på vejene mellem seværdigheder. Så mange turister crash scootere i Thailand, at udslætet ar er blevet betragtet som "thailandske tatoveringer", en rite for passage for backpackere .
- Selv en mindre motorcykelkrasning på øerne kunne holde dig ude af vandet for resten af din rejse som sår helbrede. Motorcykeludlejningsbutikker gør det meste af deres fortjeneste ved at straffe bilisterne for skade - vær ikke offer!
- De fleste motorcykeludlejning butikker vil bede om at holde dit pas. I sjældne tilfælde kan du fremlægge en fotokopi og kontant indbetaling i stedet.
- Hvis en udlejningsbutik holder dit pas, skal du sørge for, at du har en kopi til rådighed for at vise ved politiets kontrolpunkter, når du bliver spurgt.
- Det er selvfølgelig den rigtige ting at bære hjelm på. Selv på steder, hvor lokalbefolkningen undgår hjelmlove, kan du stoppes - og bøves - for ikke at bære din. Nogle steder er strengere end andre; politiet i Bali elsker at buste turister for ikke at bære deres hjelme.
- Mange lejekontrakter har rækkeviddebegrænsninger på grund af forsikringsbegrænsninger. For eksempel giver nogle butikker i Chiang Mai ikke kunderne mulighed for at køre til Pai - en populær motorcykelrute i Thailand .
- Scootere har et begrænset brændstofområde og er for det meste beregnet til at komme omkring en lokalitet. Når du kører lange afstande, skal du ikke altid antage, at du kan gøre det næste brændstofstop - der er ingen garantier!
- Flad dæk er en ret almindelig forekomst, især på Sydøstasiens grove veje. Heldigvis kan et fladt dæk normalt erstattes til under 5 USD.
- Den måde, brændsel udpeges og sælges på, varierer fra land til land. Kend på forhånd, hvilken type din scooter kræver og hvordan man beder om det. Brændstofmærker kan være baseret på oktan og ethanolindhold.
- Hvis du er involveret i en mindre ulykke, er du sandsynligvis bedre at finde en mekaniker og betale for enkle reparationer selv (f.eks. Ødelagte spejle, skinnede greb osv.). Udlejningsbureauer vil forståeligt nok opkræve en præmie for eventuelle reparationer.