San Francisco Cable Car Pictures - Know Before You Go

01 af 13

San Francisco Cable Cars Forklaret

For den besøgende er San Francisco svævebaner ikke et transportmiddel, men en destination, en af ​​de ting, man skal "se", hvis de går til byen ved bugten. De giver også transport til mange af byens mest populære områder.

En svævebane er en af ​​San Franciscos mest populære seværdigheder. Find ud af hvad resten er .

SF Cable Car Routes

San Francisco-svævebanerne kører på tre ruter. Brug denne vejledning til at finde ud af, hvor de går, hvad de passerer og hvordan man får mest ud af turen.

Fares

Køb billetter til San Francisco svævebanen ved omlægninger, der er i slutningen af ​​hver linje - eller fra lederen som du bestiller. Din billet er god til kun én tur, og jeg ved, at dette er forværrende: hvis du går ud og vil ride igen, skal du betale igen.

Kontroller de nuværende priser, der er reduceret til for seniorer over 65 år og handicappede kun i ikke-travle timer. Børn under fem år kører gratis.

Hvis du planlægger at køre tre eller flere gange på samme dag, eller fire gange om tre dage, er et ubegrænset turpas mere økonomisk. Passet er også godt for Market Street F-Line sporvogn og alle byens busser.

Du får også et 7-dages MUNI-pas, når du køber en San Francisco CityPASS , en god handel, hvis du også skal besøge nogle af de attraktioner, de binder sammen.

Tilgængelighed på kabelvogne

Ifølge en venlig greb, der tog tid fra at spise sin frokost for at besvare mit spørgsmål, kører folk i kørestole ofte på svævebanerne. Du har bare brug for nogen sammen for at hjælpe dig med at komme i gang.

Anmeldelse

Vi vurderer San Franciscos svævebaner fem stjerner ud af 5. De er et ikon af byen, turistfyldt men sjovt. Stand uden for den bedste tur.

Da vi spurgte, 1.700 af vores læsere, siger 55%, at svævebanerne er gode eller fantastiske. På den anden side giver 35% den laveste mulige bedømmelse.

02 af 13

Hyde Street

Disse biler på Hyde Street i toppen af ​​Lombard. De sidste par blokke Hyde Street er blandt de stejleste i svævebanesystemet.

03 af 13

California Street, Chinatown

Kabelbanen er en af ​​de nemmeste måder at komme til Chinatown, og du kan komme ud i hjørnet af Californien og Grant, hvor det er nemt at snappe et billede af to San Francisco-ikoner på én gang.

04 af 13

Hænger på

En af de ting, mange besøgende ønsker at gøre, er at hænge på svævebanens side. Helt ærligt tror jeg, det er lidt skræmmende - og en af ​​mine venner fik en uhyggelig revne i hovedet, da han lænede sig for langt lige som en anden bil passerede.

Ikke desto mindre er det ok at gøre det. Tricket er at komme i gang for at få et af de få rum, hvor det er tilladt.

05 af 13

Powell Street Car

Denne single-ended Powell Street svævebane er en af ​​mange bygget i samme stil. Hvis du forsøger at finde ud af, hvor en svævebane skal, skal du bare kigge efter et gul tegn som den ene til venstre for nummeret "24" i dette billede. Det rejser fra Powell og Market Streets til Bay og Taylor nær Fisherman's Wharf, så går det igen. Fordi denne slags bil kun kan gå i en retning, er der drejeborde i enden af ​​linjen, hvor greberne kan vende deres retning.

06 af 13

Drejer rundt

Kabelførene skal vende om i slutningen af ​​hver linje. For at gøre det kører de på en stor pladespiller. Så kommer grebet og lederen ud og skubbe - hårdt.

Du kan mærke en interessant ting om denne svævebane - det er en "træningsbil" uden passagerer tilladt om bord.

07 af 13

Rød og grøn Powell Street Car

Denne svævebane bevæger sig også mellem Powell / Market og Hyde, men er en anden stil med rød og grøn maling.

Kan du se klokken på toppen? Det er ikke kun et kommunikationsmiddel - bruges til at få folks opmærksomhed - men alle gribepersoner har deres egen unikke stil. Siden 1960'erne har de mest innovative bell-ringere konkurreret i den årlige Muni Cable Car Bell Ringing Contest, der afholdes på Union Square hver september.

08 af 13

Hyde Street drejer rundt

Hvis du kommer på svævebanen på Powell og Market, kan du køre til Bay og Taylor nær Fisherman's Wharf, som de sidste par biler gør - eller til Hyde Street nær Ghirardelli Square og havnefronten. Denne tur er altid travlt, med et par biler, der venter på at laste op, så snart den der kommer op ad bakken, kommer ud af stationen. Kabelbanen op eller ned Hyde Street er den stejleste i byen, især spændende, hvis du står på en af ​​de udvendige løbeborde. Skiltet på denne svævebane siger Powell og Market / Hyde & Beach Fisherman's Wharf.

Hyde Street terminalen er meget naturskønne, men ofte er linjerne ret lange. Ikke alle ved, at du kan gå kun en blok væk fra havnefronten på Hyde, så et par blokke langs Bay Street til Taylor og komme på en svævebane meget hurtigere end du kan her.

09 af 13

Inde i en svævebane - Sådan kommer du af

Det var en sjælden søndag, da jeg fandt hele indersiden af ​​en svævebane tom, men det giver en chance for at se det smukke træværk. Det giver også et tip og noget du måske ikke kender. Kan du se ledningen, der løber gennem midten af ​​bilen? Det er på højre side af billedet, nær loftet. I andre byer vil du bruge en ledning som den for at signalere, at du vil gå væk, men i San Francisco har den en anden betydning.

Denne ledning er ikke til dig, men den til grebsmanden. Det forbinder til klokken, som de bruger til at signalere med. Hvis du vil gå ud, skal du bare råbe: "Næste stop", men husk, at svævebaner kun stopper i bestemte steder, og føreren har brug for forudgående varsel for at blive klar til at stoppe. Du kan muligvis bare læse meddelelsen nær loftet, der siger: "Halvblok meddelelse før du stopper." En blok kan være bedre.

10 af 13

Hvordan virker en svævebane? Kabelviklingsmaskine

Ved første øjekast er det svært at vide, hvad der gør en svævebane flytte. Stop hvor som helst langs sporene, og du kan få en anelse. Hvis det er stille nok, vil du høre kablerne synge, når de rejser gennem en plads under gadenes overflade og mellem skinnerne. Bilerne krog på kablet for at flytte og slippe væk, når de vil stoppe.

Der er et kabel til hver kabelbane, trukket over store remskiver kaldet "sheaves." De to i dette billede er i Cable Car Museum. De kører California og Mason linjer. Fordi kablet kan strække op til 100 fod i løbet af dets levetid justerer det udstyr du ser i baggrunden for strækningen for at holde spændingen konstant.

Når de viklede maskiner sætter kablerne i bevægelse, passerer de ind i kanalerne under gaden. Disse tre store remskiver er også placeret på Cable Car Museum. De er begravet under gaden og overfører den lodrette bevægelse til den lineære bevægelse, der er nødvendig for at trække bilerne.

11 af 13

Kabelhåndtag og bremse

Kabelførerne bevæger sig langs deres spor ved at forbinde de bevægelige kabler. Dette stykke mærkeligt udseende maskiner kaldes "grebet". Grippersonen anvender den til at frigøre kablet, når bilen skal stoppe og indgriber grebet for at komme i gang igen. Det andet håndtag betjener bremserne. Grippersonens job er at jævnt koordinere de to handlinger, så bilen starter og stopper med at ryste dig rundt.

12 af 13

bremser

Når grebet frigiver kablet, skal du stadig få bilen standset. Bremsemekanismen sænker det flade stykke, du ser mellem hjulene, indtil det rører jorden, og friktionen gør bilen standset.

13 af 13

Historie San Francisco Cable Cars

Den 2. august 1873 var den første person, der kørte en San Francisco svævebane ned Clay Street, Andrew Hallidie, sin opfinder. Han fik ideen efter at have set en hestevogn, der har problemer med at gå op ad en stejl bakke.

Hallidies opfindelse ændrede den måde, hvorpå mennesker i San Francisco levede, hvilket skabte et vigtigt link i San Francisco transportsystemet. Kabelbiler gjorde det muligt for folk at bo på stejle bakker for første gang. Kabelbanerne var en øjeblikkelig succes. Ved 1890'erne opererede otte transitvirksomheder 600 biler på 21 ruter, der dækker mere end 50 miles.

Kabelvogne forblev den primære transportform indtil jordskælvet i 1906 ødelagde det meste af systemet. En kommunal jernbane erstattede de fleste linjer bagefter. De ikoniske biler er de eneste køretøjer af deres art, der stadig er i drift, og de betegnes som nationale landemærker.

I 2010 faldt ordet "greb" i historien efter at have været brugt i 137 år for at beskrive den person, der driver svævebanens bremser. Da Willa Johnson blev den næstbedste kvindes bilvognoperatør den 12. april 2010, ændrede byen officielt navnet på jobbet til "grebsperson". Johnsons forgænger Fannie Barnes trak sig tilbage fra aktiv svævebane i 2002.

For at lære mere om denne unikke transportform, besøg Cable Car Barn Museum , som ligger på Mason og Washington. Du kan komme derhen på Powell-Mason eller Powell-Hyde linjerne.