En primer til dem, der ikke normalt kører en manuel transmission lille bil
Dette er for alle jer, der ikke har kørt en manuel transmission europæisk bil før eller er vant til store motorer med masser af lavt moment, som amerikanske biler var berømt for i den seneste tid.
Den slags europæiske biler, som de fleste turister lejer eller leaser, har små, højtydende motorer i dem. Høj ydeevne handler ikke kun om at gå hurtigt, det handler om effektivitet. Disse biler skal køres lidt anderledes for at få mest muligt ud af dem, både hvad angår ydelse og økonomi.
Hold RPM'erne op, når du har brug for strøm
For at lave en lille motor med høj ydeevne skubber en ingeniør motoren mod den øverste ende af RPM-området, hvor en motor fungerer mere effektivt. Så hvis du ser en bakke der kommer op, bør du forsinke gearændringer for at bruge den øgede hestekræfter og drejningsmoment, der er til rådighed ved højere omdrejninger (motoromdrejninger pr. Minut). At holde tingene mellem 3.000 og 4.000 omdr./min. Skal give dig mulighed for at klatre næsten enhver bakke, du skal klatre op.
Gør det "ondt" motoren for at gøre dette? Nah. Det er værre at "lug" motoren - forsøger at få en tung bil op ad en bakke med for lidt hestekræfter og for meget brændstof er en opskrift på katastrofe. Desuden er betingelsen midlertidig; Når du kommer over bakken, vil du glide det i 5. gear igen og løbe glædeligt sammen.
Fremskynde hurtigt væk fra stop
På trods af den enorme mængde propaganda derimod har testen bevist, at en hurtig acceleration, mens du skifter ofte resulterer i den bedste gaskilometer for næsten enhver bil du kan tænke på - og gaskilometer kan være vigtig, når du betaler $ 9 a gallon.
Ok, så hvad er livlig? Nå er toppeffektiviteten fundet på omkring 75% fuld gas (det er pedalen til højre på Continental-køretøjer). Skift ofte, og hold den gennemsnitlige omdrejningstal til omkring 2000, hvis du er på en flad overflade, og accelerere, indtil du når hastighedsgrænsen, og tag derefter af og lad nok afstand være mellem din bil og andre objekter, så du ikke behøver at bremse til opretholde en rimelig afstand mellem dig og fare - dreje din fart til overophedede bremseskiver ved at bremse ofte er kun om det værre, du kan gøre - hvilket gør din bils brændstofeffektivitet falde som en sten.
Fremskyndelse langs Europas store hovedveje
Europæisk jord er frugtbar nok til at have skabt en kæmpeafgrøde af automatiske fartfælder med meget lidt svangerskabstid. I Italien ser du dem overalt. På trods af at der i fortiden var mange ubegrænsede veje i Europa, er det ikke længere tilfældet i de fleste lande. Vær forsigtig. Disse billetter er dyrere end en tank af gas - og det er ikke billigt.
De hurtige veje, autobahns i Tyskland og autostrada i Italien er langt den hurtigste vej til at komme mellem byer i Europa. De er sjældent de mest naturskønne - eller billigste.
I modsætning til USA, hvor kørsel af motorveje i højsæsonen er i bedste fald gratis for alle, kører de fleste europæere til højre og går til venstre - hvilket betyder at du trækker ud, gør dit pas og derefter sidder i trafik til højre igen. Du vil have biler inden for tommer af din rygkofanger, hvis du beslutter dig for at håndhæve din egen personlige hastighedsgrænse i venstre lane - så hvis du ikke kan lide tailgating som en blodsport, skal du blot flytte til højre. (Fire europæiske lande kører til venstre, og derfor overgår procedurerne ovenfor: Cypern , Irland, Malta og Det Forenede Kongerige.)
Alkoholbegrænsninger i Europa
EU anbefaler en grænse på 0,5 gram pr. Liter eller 0,05% blodalkohol, men mange lande i Europa har lavere grænser.
Udviklingen er i retning af lavere grænser, så tjek det land du rejser i. Mange af de store restauranter i det europæiske landskab lejer også værelser, så du kan undgå at køre efter en nat med god mad og vin.