Japans flydende lufthavne

En meget japansk løsning til et meget japansk problem

Japan har et unikt problem-godt, Japan har mange unikke problemer, men vi skal kun tackle en i dag. Specielt har den generelt robust terræn og generelt skør befolkningstæthed. Og selvom Japans befolkning generelt krymper, skal den stadig bygge infrastruktur, nemlig lufthavne. Hvad skal man gøre?

Løsningen er bestemt ikke at bruge fremtrædende domæne rettigheder, da lande som Kina og Indien har fået forvirring for at gøre. Japan lærte det på den hårde måde for omkring 40 år siden , under konstruktionen af ​​Narita Lufthavn nær Tokyo, nu landets travleste internationale knudepunkt. Lokale landmænd stiller stadig deres krav på nogle af landene på lufthavnens grunde, hvilket betyder, at det stadig er teknisk ikke fuldstændigt. Yokunai desu!

Japan er mindst lige så berømt for sin teknik som det for sødt, underligt og lækkert, så den strategi, som landets øvre sind tog, bør ikke overraske dig. De benyttede sig af Japans største nationale ressource - havet, der omgiver det på alle sider - og byggede blot lufthavne der. Nå, efter at have bygget kunstige øer til dem.

Her er et kig på Japans mest bemærkelsesværdige flydende lufthavne, og nogle andre steder hvor deres teknologi er blevet anvendt succesfuldt. Har du nogensinde fløjet gennem nogen af ​​disse lufthavne?

• 01 af 06

  Osaka-Kansai Lufthavn

  Osaka-Kansai International Airport, som betjener et område, der også omfatter de turistvenlige byer Kyoto og Nara, er sandsynligvis Japans mest berømte flydende lufthavn. Kansai Lufthavn blev gennemtænkt i 1980'erne kort efter Narita Airport-debaclen og krævede mere end syv års konstruktion, en seawall på 48.000 tethraedrale betonblokke og 21.000.000 kubikmeter losseplads for at sikre, at det ikke kun lå over vandet, men at den kunstige ø kunne modstå jordskælv og tyfoner, som Japan er udsat for. Resultatet? Japans femte travleste lufthavn og verdens længste lufthavnskonkurrence, blandt andet anerkendelser.

  Den gode nyhed er, at ingeniørtesten har vist sig godt mod naturkatastrofer, nemlig det ødelæggende jordskælv, der rystede i nærheden af ​​Kobe i 1995. De bedre nyheder? Selv om den oprindelige nedsænkning af lufthavnen var meget hurtigere end ingeniører oprindeligt kompenserede for, er den sænket de seneste år.

• 02 af 06

  Nagoya-Centrair Lufthavn

  Selvom Nagoya Centrair (kort for "Central Japan International Airport") var teknisk Japans tredje flydende lufthavn (mere om det andet i få stykker), var åbningen af ​​2005 den højeste profil efter Osaka-Kansai, da den tjener den højt befolket centrale Japan ("Chubu") region omkring byen Nagoya. Fra 2016 modtager lufthavnen den eneste andre planlagte flyvning til Japan fra Nordamerika bortset fra Osaka og de to lufthavne, der betjener Tokyo: Et nonstop Delta-fly fra Detroit.

  Japanske ingeniører har helt sikkert lært af Kansai Lufthavns udfordringer - Centrair Lufthavn har for det meste været fri for de tekniske problemer, der plagede sin ældre søskende, og konstruktionen på den var betydeligt billigere som følge heraf.

• 03 af 06

  Kobe Lufthavn

  Kobe lufthavn var endnu nemmere end Osakas eller Nagoya's, selv om det lige så meget angår det faktum, at det åbnede 12 år efter Osaka-Kansai, da Kobe simpelthen er en mindre lufthavn end Osaka. Den tjener kun en håndfuld indenlandske destinationer . Faktisk, da Kobe er en del af den større Kansai-region, rider internationale passagerer Japans fantastiske jernbanenet over bugten til Osaka-Kansai lufthavn.

  Det skal ses, at omfanget, som de fantastiske jordskælvsbeskyttelsesingeniører gjorde ved Osaka-Kansai, er blevet kopieret på Kobe Lufthavn. Her er håbet på, at vi aldrig må finde ud af det - det er svært at forestille mig, at en flydende struktur ikke synker i tilfælde af, at jordskælvet i 1995 bliver repræsenteret!

• 04 af 06

  Kyushu flydende lufthavne

  Øen Kyushu er hjemsted for to af Japans flydende lufthavne: Nagasaki (som var den førnævnte anden bygget); og Kitakyushu, som tjener en by, som kun sande Japan aficionados vil - denne blomstfyldte tunnel er en hæfteklump for mange en Japanophiles buket ist.

  Nagasaki Lufthavn er unik på denne liste, fordi i det mindste en del af øen den blev bygget på eksisterede før byggeri. Kitakyushu Lufthavn, der som Kobe Lufthavn åbnede i 2006, blev bygget på en ø lavet fra bunden.

  Begge Kyushu flydende lufthavne har relativt lav trafik. Kitakyushu's eneste planlagte service er til Tokyo og Nagoya, mens passagererne på Nagasaki Lufthavn kan rejse til internationale byer som Seoul og Shanghai, ud over byer i hele Japan.

• 05 af 06

  Fremtidige flydende lufthavne i Japan

  Japan har en masse hav tilbage, og mange af landets travleste lufthavne har kapacitet. Dette gælder især i Tokyo, i betragtning af det ovenfor nævnte faktum, at Narita Airport aldrig kan færdiggøres fuldt ud. At være sikker på, at Haneda Lufthavn (som er tættere på byen) bliver mere liberaliseret forud for OL i 2020, er der grænser for, hvor meget det kan vokse.

  I betragtning af disse oplysninger er det ikke overraskende, at mange forslag til en flydende Tokyo-lufthavn (især "Megafloat", der døde i 2008) er blevet foreslået. Dette ville naturligvis kræve endnu mere kompleks ingeniørvirksomhed end andre lufthavne på denne liste (Tokyo Bay's geografi gør det særligt tilbøjelig til tsunamier), men når det kommer til Japan, ser det ud til, at der ikke er noget bjerg højt nok.

  (Nå, undtagen som en begrænsning for at opbygge en lufthavn.)

• 06 af 06

  Flydende lufthavne uden for Japan

  Uden for Japan er den mest bemærkelsesværdige flydende lufthavn sandsynligvis Hong Kong International Airport, åbnede i 1998 for at erstatte Hongkongs overbelastede (og for piloter, forræderiske) by lufthavne. Hong Kong står over for væsentligt færre tekniske udfordringer end Kansai Lufthavn, da det udviklede sig og lærte fra bygherrerne på Kansai Lufthavn.

  Hvad angår fremtidige flydende lufthavne uden for Japan er himlen virkelig grænserne. Idéer er blevet floated (ordsprog meget beregnet!) For flydende lufthavne til at betjene overbelastede metroområder som New York og London.

  Faktisk klø det: Havet er grænsen. Selvom jeg har henvist til disse lufthavne som "flydende" lufthavne, sænker de faktisk ved at designe det. Hvis havniveauet stiger i det nuværende tempo, må vi muligvis udvikle en helt ny tilgang til ø lufthavne!