Inde i Cleveland Crawford Auto Museum

01 af 10

Inde i Cleveland Crawford Auto Museum

Men for Henry Fords samlebånd, kunne Cleveland måske være "Motor City". I 1900 var der over 1000 små bilproducenter sameksisterende i USA, over 70 af dem i Cleveland. Den første auto, der blev solgt i USA, kom fra Cleveland's Winton Motors; den første bil til brug for stålkuglelejer var Cleveland's Baker Motors; og den første brug af det franske ord "automobile" i forbindelse med den amerikanske bilindustri var i Cleveland Plain Dealer Reporter, Charles Shanks, i 1899.

En efter en gik Clevelands bilproducenter ud af drift, men Cleveland og Nordøst Ohio fortsatte med at være en stor bidragyder af auto dele, stål, glas og gummiprodukter godt ind i 1960'erne. Faktisk var i 1963 13 procent af Cleveland's arbejdsstyrke ansat i noget aspekt af bilindustrien.

Crawford Auto-Aviation Museum blev dannet i 1963 med den private samling af Mr. Crawfords firma Thompson Products i kerne. (Thompson Products senere diversificeret og blev TRW, Inc.) Museet viser 200 klassiske biler, blandt dem 80 biler, der stammer fra Cleveland.

02 af 10

1899 Winton Phaeton

Winton Motor Carriage Company, der blev grundlagt i 1897 i Cleveland, var det første amerikanske selskab at sælge en bil. Lavet af skotske cykelproducent Alexander Winton, producerede virksomheden "horseless vogne", der blev fremstillet for hånd og samlet stykke for stykke. Winton vogne blev noteret for deres polstret sæder, læder tag og gaslampe. Goodrich Rubber Company of Akron lavede dækene.

Phaeton billedet ovenfor var en af ​​100 biler firmaet producerede det år, hvilket gør verdens største bilproducent. Det kostede $ 1000. En af køberne dengang var James Packard, som senere lavede sin formue i Detroit autoindustrien som ejer af Packard Motors.

Cleveland Historical Footnote

Alexander Winton og hans familie boede på Lake Avenue mod Lake Erie, vest for Cleveland centrum. Hans tidligere ejendom blev delt efter hans død. En del af det er hjemsted for den luksuriøse Lakewood Highrise Condo Building, Winton Place, for hvem den hedder.

03 af 10

1903 Winton Bullet # 2 Racing Car

Tidlige bilproducenter søgte at øge deres produkters synlighed ved hjælp af reklamestunter, såsom at skabe den "hurtigste" bil. Winton Motors var ikke anderledes. I 1901 oprettede virksomheden "Bullet nr. 1" racerbil. Det klockede en rekord 53 mph, men senere tabt i et løb med Detroit auto pioner, Henry Ford.

Winton satte straks arbejde på "Bullet nr. 2" (afbildet ovenfor). Han testede bilen på, derefter unpaved og uncrowded, Clifton Boulevard og clocked en uofficiel rekord 70 mph. Bilen tabte senere til en anden Ford-driver, Barney Oldfield.

04 af 10

1903 Hoffman General Utility Back-Entrance Tourneau

I slutningen af ​​det 19. århundrede vendte franskmand Clevelander Louis Hoffman var en succesfuld cykelproducent. Som mange cykelproducenter blev han fascineret af de nye biler, der blev fremstillet i Europa. I 1900 åbnede han Hoffmans Automobile and Manufacturing Company i Cleveland på Lake St. og Marquette Ave.

De første Hoffman-biler, der var tilgængelige i 1902, var dampdrevne, men virksomheden skiftede gradvist til de mere populære benzindrevne motorer. Mr. Hoffman solgte virksomheden i 1903 og blev kendt som Royal Motor Car Company.

1903 Hoffman General Utility Tourneau (billedet ovenfor) er en enkeltcylindret benzindrevne bil. Det er plads til fire passagerer, og motoren er placeret under førersædet for at forlade fronten tilgængelig til opbevaring. Det er en af ​​100 sådanne biler produceret i 1903. Klistermærkeprisen var $ 925.

05 af 10

1904 Baker Motors Newport Runabout

I 1899 havde Walter C. Baker, et institut for Case Institute, allerede sit eget firma, American Ball Bearing Company. Ligesom andre i den alder var han fascineret af bilen og i 1899 oprettet Baker Motor Vehicle Company i Cleveland med venner, Rollin og Fred White.

Baker Motor Vehicle Company producerede elbiler, der var så lette at håndtere, at "selv kvinder kunne drive dem." Bilen afbilledet ovenfor var ejet af Miss Miriam Norton, datter af Western Reserve Historical Society benefactor, David Z. Norton. Den to-personbilens .75hp motor kører på et 12-cellet batteri. Bilens klistermærke pris var $ 1500.

Fremkomsten af ​​den elektriske starter var nedgangen af ​​elbilen. Baker Motors fusionerede med en anden Cleveland-baserede elbilfabrikant, Rauch og Lang, i 1915 og diversificeret til at producere erhvervskøretøjer. Virksomheden udviklede sig til Baker Materials Handling Company, der gik ud af drift i 1989.

06 af 10

1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"

Peerless Motor Company, grundlagt i 1900 og placeret på 9400 Quincy Avenue, var en producent af højkvalitets motorkøretøjer. Oprindeligt en producent af tøjskærere og derefter cykler blev navnet Peerless synonymt med kvalitet. Med Packard og Pierce-Arrow blev de kendt som "Three P's of Motordom", "P", der angiver Premium-biler. Det var i sidste ende den kvalitet, der førte til automobilproducentfirmaets død. Bilen varede i gennemsnit på ti år, langt længere end deres konkurrents biler. Derefter havde mange færre mennesker efter fondskraschen fra 1929 midlerne til sådanne biler. Peerless-mærket varede indtil 1932, da firmaet forvandlede sig til et bryggeri, der producerede Carlings "Black Label" brygger godt ind i 1970'erne.

Bilen afbildet ovenfor, "Roi de Belges" eller "King of Belgium", var midt på 1905-linjen. Det retailed for $ 3500 (en lille formue i 1905).

07 af 10

1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car

I 1897 faldt den 17-årige Frank B. Stearns ud af skolen for at forfølge en karrierebygning, den nye fangled contraption - bilen. Med to venner oprettede han en maskinbutik i sin families garage på Euclid Avenue og Republic (nu E. 101st Street). Hans far var imponeret over, at han frontede sin søn penge til at ekspandere i familiens lada, hvor Frank skabte en produktionsbutik. I 1902 flyttede han den succesrige virksomhed til Euclid Ave og Lakeview Rd. som FB Stearns Co.

I 1910 producerede selskabet 100 biler hvert år og i 1912 havde de filialer og forhandlere i 125 byer. Produktionen voksede til 3850 enheder i 1925, men ekspansion alle men bankrupted selskabet og det blev solgt det pågældende år til Willys-Overland Company i Toledo. Virksomheden blev aldrig genoprettet og blev opløst i 1929.

Bilen afbilledet ovenfor er en fem-personers turbil, som solgt til 3375 $ i 1910. Bilen drives af en firecylindret motor, 30 hk motor.

08 af 10

1913 Baker Motors WB Roadster

I 1899 havde Walter C. Baker, et institut for Case Institute, allerede sit eget firma, American Ball Bearing Company. Ligesom andre i den alder var han fascineret af bilen og i 1899 oprettet Baker Motor Vehicle Company i Cleveland med venner, Rollin og Fred White.

Baker Motor Vehicle Company producerede elbiler, der var så lette at håndtere, at "selv kvinder kunne drive dem."

Fremkomsten af ​​den elektriske starter var nedgangen af ​​elbilen. Baker Motors fusionerede med en anden Cleveland-baserede elbilfabrikant, Rauch og Lang, i 1915 og diversificeret til at producere erhvervskøretøjer. Virksomheden udviklede sig til Baker Materials Handling Company, der gik ud af drift i 1989.

WB Roadster, der er afbildet ovenfor, er en elbil, der løber af et 48 volt batteri. Det var en lille, sporty model med kun 87 "akselafstand. Den retailed for $ 2300.

09 af 10

1916 Chandler Model Six Touring Car

Cleveland Chandler Motors blev grundlagt i 1913, en producent af mid-priced biler. I begyndelsen af ​​1920'erne var de den største bilfabrikant i Cleveland og nationens 13. største. Chandler var kendt for deres bils kvalitetskonstruktion. Virksomheden fortsatte med at vokse og i 1928 solgt til Hupp Motors. Den store depression var særlig hård på producenter af middelprisprodukter, og i 1930 var virksomheden ude af drift.

Model seks, der er afbildet ovenfor, er den billigste Chandler-model fra 1916. Den sekscylindrede tobil består af syv passagerer - to foran, tre i ryggen og to i hoppesædet. Det retailed for $ 1295.

10 af 10

1920 White Motors DanDee Kartoffel Chips Levering Vare

Cleveland's White Symaskin Company havde siden 1866 været en blomstrende producent af symaskiner, rulleskøjter, phonographs, petroleumslamper og værktøjsmaskiner. Thomas White var imidlertid ikke interesseret i biler, før hans søn Rollin, der havde arbejdet kort for Baker Motors, begyndte at studere dem på Cornell. I 1900 kom Rollin hjem for at lave fire dampmotor prototyper, og i 1906 fremstillede White Sewing Machine Co. 193 køretøjer. Autoafdelingen skilt fra samme år og flyttede til en ny fabrik ved E. 79th og St. Clair.

White skiftede til sidst benzinmotorer omkring 1909 og derefter til fremstilling af tunge lastbiler. Virksomheden forblev i erhvervslivet indtil midten af ​​1970'erne. Leveringsbilen på billedet ovenfor er typisk for firmaets specialiserede lastbiler.